飞行员秘籍：副驾驶到机长必须吃透的7本书,机长和副驾驶的区别
偶然看到一个案例：E航空公司一架空客A320飞机执行从A到B的航班。在起飞前，机组未对机载惯性导航系统（简称惯导 ）进行正确的初始位置校准和核实；在使用错误的位置信息起飞后，未采用正确的方法恢复导航，反而错误地重置了3部惯导，造成3部惯导不能正常工作，飞机进入直接法则；机组依靠备用仪表和原始导航飞行，在管制员的监视与引导下，航班备降到C机场。现代飞机在安全性和可靠性方面的表现都非常突出，怎么会发生这样的事件呢？
事件酿成过程
事情经过是这样的：
当天凌晨，维修人员在通电后校准惯导，在多功能控制显示组件（MCDU）起始页面上输入了C机场的位置（而飞机此时在100多公里外的A机场），以激活惯导系统。
副驾驶到机长必须吃透的7本书
随后，机组登机，3部惯导已在导航位，校准（ALIN）灯无闪烁，惯导已完成了校准。副驾驶进行驾驶舱准备，在完成飞行计划输入后，MCDU出现GPS主用失去 等提示信息，机组在未核实的情况下，随手作了清除处理。起飞前，MCDU上导航数据页面甚高频全向无线电信标（VOR）自动显示C机场的甚高频全向无线电信标/测距（VOR/DME）台。在被机长拒选后，又跳出C机场附近的另一个VOR/DME台，再次被机长拒选。
飞机正常从A机场起飞。A机场管制员指挥飞机左转直飞GS点，机组发现飞机左转与飞行计划预期不一致，机长尝试使用直飞GS点恢复导航，但发现飞机向后转弯，并没有飞向GS，随后改为航向 模式飞行，机组试图找出原因。
在随后的判断处置期间，中间座观察员在未征得机长同意的情况下，将3部惯导开关拧到关位后再调到导航位，试图在空中进行快速校准。随即，飞机主显示器的姿态和地图、航向数据丢失，飞行指引消失，自动驾驶和自动油门断开，并出现主警告。后来，在C机场管制员的帮助下，飞机只得使用备用仪表改航在C机场备降。