SARS已经过去了17年，我国却再次面临着疫情的考验。在这车市下滑与疫情打击的双重影响下，中国的车企应该有何作为？“车市下滑”、“存量时代来临”、“焦虑”等，这些词是近两年中国汽车业面临的主要问题。不过好在在“新四化”引领的趋势下，中国汽车业正通过市场规律实现着淘汰落后，步入更良性的发展轨道。而此时一场已化为全球性的疫情，让这一进程变得不那么寻常，甚至更快了。自年底，新型冠状病毒肺炎从九省通衢的武汉向全国，乃至全球扩散。公开数据显示，截至目前已有25个国家受到了疫情侵扰，当然我国是最严重的。虽然此次疫情的死亡率不如SARS高，但其传染性更强，因此我国对武汉市采取了封城，对全国其余地区限制百姓的出行，推迟了企业节后复工时间，以减少交叉传染的可能。当然在全国上下正值抗击疫情之际，作为社会的一分子，以众多车企为首的中国汽车业也伸出援手，捐款捐物。国资以武汉当地的东风汽车集团为首，外资以大众汽车集团为首，累计捐赠数额合计已超过12亿元人民币（截至2月4日，不排除之后还有捐献）。然而在一波波的捐款捐物之后，汽车业也考虑了在疫情期间如何共度市场的难关，尤其是受影响最大的终端业务，无论是经销商，还是用户，他们在疫情期间有什么特殊需求吗？车企业在此时又如何满足呢？力挺经销商餐饮业、旅游业、娱乐业、零售业（除医药）等第三产业受疫情的影响最大，在年的“非典”时期，社零消费同比半年内下滑近6个百分点。在零售业中，汽车经销商成为汽车行业中的重灾区之一。受疫情影响，车企停产，经销商几乎全部歇业，最多只留下了个把留守人员，这样的现实给予了本就在市场下滑之时，经效普遍不佳的经销商更沉重的打击。此时作为经销商上游的车企向他们伸出了援手，为他们松绑，也缓解他们一时的压力。这当中以沃尔沃为首，其2月2日就启动了经销商减压政策，其中包括不设2月销量目标、员工补贴以及线上培训、加紧与银行磋商降低部分经销商到期还款压力等。随着沃尔沃的首开先河，截至目前已有包括一汽-大众奥迪、东风日产、北京现代、长城汽车、东风悦达起亚、比亚迪、一汽奔腾等20多家车企对此响应，基本围绕着取消月度或季度销售目标、提供金融帮扶、保障店面建设与运营等方面展开。如包括沃尔沃、北京现代等都为经销商提供金融支援，包括延长付款期限，对资金利息进行部分补贴、延续促销政策支援等；而东风日产、长安福特等都为经销商提供线上培训计划，尤其是前者通过平台推送《数字营销指导手册》，为经销商提供短视频营销技法、自媒体营销技法、数营先锋学习资源等逾10种数字营销支持与指导。东风悦达起亚则为经销商设计了从取消捆绑减负，到取消考核降压；从防护物资的援助，到切实的金融支持的“八大保障”；东风日产更是为经销商导入EAP心理辅导，引导和帮助经销商做好员工心身健康管理。长城汽车则为经销商推出了“三减三赋”政策，首先对旗下四大品牌经销商实施“三减”政策，包括不考核销售、进货以及推广，并增加医疗保险支持；财务方面，调整财务政策，延长三方还款期限；金融政策方面，降低购车门槛。在“三赋”方面，长城汽车调整销售模式，开展线上销售模式，并为一线销售团队和人员设立专项基金。针对湖北疫情经销商，长城汽车表示将给予特殊的、最大的政策支持。对于经销商在疫情期间的状态，此前中国汽车流通协会就曾发文建议车企应全面修订和豁免对经销商“战疫”时期各项管理考核和指标设定，并全力提升和落实对经销商各项经营性政策奖励和补贴。从目前来看，车企对此正给予了积极的回应。让用户暖心相对于经销商，用户始终是车企关心的NO.1。在此次疫情当中，由于出行受限，甚至全国逐渐开展的对百姓的封闭式管理，无论是购车的准用户，还是已购车用户，他们的需求暂时难以得到满足。为此，车企联合经销商推出了一系列服务，尽可能满足用户需求。对于准购车用户，多数车企推出了线上售车业务，这当中如京东、天猫等电商平台的店铺大都开始营业，用户可以在线选车、订购。同时，车企支持经销商利用云平台、VR技术、抖音，甚至视频直播方式与用户直接交流，甚至1对1的销售咨询。在此方面，东风日产积极搭建平台，完善线上业务体验。东风日产
