兰州最缺什么？相信“缺地”是大部分人的答案。
长期困囿于“两山夹一河”地貌的兰州，这些年开始在“东扩西进南升北拓”的方针下积极开拓城市空间，城市发展的速度也在明显加快。但扩张城市规模，就是“十四五”规划新时期兰州进一步发展的“良药”吗？答案并非如此。
土地资源是城市发展的基础，但缺地并不是兰州城市发展掣肘的核心原因。建国初期，兰州的土地资源还远不及现在，但兰州却顶着“共和国长子”的光环大力布局工业，成为了西部地区首屈一指的“先进”城市。
兰州来源：摄图网
如今，西安、成都、重庆等周边“兄弟城市”纷纷超越了兰州，原因也不在于这些城市拥有大规模的土地资源，而是在西部大开发、陆海新通道以及“一带一路”等国家级战略的风口之上，这些西部省会城市改变了城市发展模式，从城市困局进行了突围。
作为一个被山河裹挟的城市，兰州最缺乏的似乎就是土地，但兰州更缺人口和产业，缺一条春熙路、缺一个太古里、缺现代化的城市风貌……而这些都需要城市高度发达、城市资源高度集中、城市空间高度联通。换句话说，兰州最缺的并是土地，而是开发土地的新模式。
归根结底，兰州缺乏的是一种战略眼光，是一种打破当下困局的新方向。
对兰州来说，不能一味地进行城市规模的扩张，还要将城市的土地资源高度整合、充分利用，形成全新的城市发展模式，只有这样才能提高城市能级，进入新的发展阶段。放眼全国乃至世界，TOD模式最契合兰州当前的发展状态。
TOD模式是目前一二线城市重点发展的新模式。
TOD模式即以公共交通为导向的发展模式，主要指以公共交通（火车站、机场、地铁、轻轨等）为核心，以-米为半径建立的城市中心区，能够实现集工作、商业、文化、教育、居住等为一身的“混合用途”。
轨道交通示意图来源：摄图网
作为如今最先进的城市发展模式之一，TOD模式可以通过对土地资源的高度利用和对交通枢纽周边土地的深度开发，解决城市发展过程中产生的交通拥堵和土地资源不足等问题，并通过聚合城市功能空间，让城市的发展空间从以往的“广度”转向“深度”和“高度”。
TOD模式发轫于地铁建设潮的兴起，兴盛于当下轨道交通的快速铺设。
亚洲的地铁最早建于年的日本东京，早早开始铺设地铁的优势，也让东京成为了采用TOD模式最早的城市之一。众所周知的东京涩谷，就是最具代表性的TOD模式“践行地”。
MarkCity综合体项目是涩谷最早的TOD综合体之一，项目包含了办公、东急酒店、商业、车库、车站、线路、公共通路，是线路及车辆段上盖代表性大型复合设施。通过独特的项目构造，MarkCity焕新了涩谷的活力，也让这里成为了带动东京发展的核心区域。
东京涩谷十字路口街景来源：摄图网
中国第一条地铁线建于年的北京，不过到年之后，全国的地铁建设潮才袭来。
虽然发展较迟，但中国的地铁线路长度已稳居世界第一。相关数据显示，中国地铁铺设长度和载客量最高的城市是上海，其次是北京，南京及广州位列第三。从全国范围内来看，中国规划和建设的地铁长度将达多公里，因此TOD模式也在向全国各个城市“蔓延”。
现在，一线城市已经纷纷成为了TOD模式的践行地。
北京、上海、广州、深圳以及香港等人口超千万的大都市“多中心化”布局成熟，对城市土地资源、复合型功能空间以及人口抽疏、第三产业发展等方面的需求越来越明显，TOD模式就对提高城市土地利用率、强化城市资源复合度、加强城市人口的再分布的有很好的作用力。
TOD项目布局来源：网络
另外，很多新一线及二线城市也伴随着轨道交通的建设，迎来了TOD开发的“爆发期”，武汉、西安、成都、重庆等城市就是其中的代表，而这些城市也都是值得兰州学习的“样本”，尤其是这些年城市发展突飞猛进的“山城”重庆。
戴德梁行曾表示，中国最佳的TOD实践区在“成渝”。
成都和重庆在建、规划的地铁长度排在全国前列，而且两地均为千万级人口的城市，是西部地区晋升新一线城市的代表。在巨大的人口容量和规模庞大的轨道交通规划下，成都、重庆逐渐以TOD模式形成了有力的城市发展新方向。
TOD模式是城市土地资源稀缺下主流的发展模式。
可以肯定的是，TOD模式也是目前最适合兰州的发展模式之一。
兰州的城市轨道交通建设方兴未艾，第一条轨道交通线已运行。兰州还将规划更多轨道交通线，TOD模式势必会在轨道交通建设的大势下，成为兰州未来城市发展的新模式。从其他城市的经验来看，TOD模式正是城市土地资源稀缺下主流的发展模式。
作为典型的土地资源稀缺的城市的重庆，这些年逢山开路、遇水搭桥、依山造城，通过“立体、3D”的构架摆脱了曾经的刻板印象，成为了一座集地铁、高铁、客运、水路等多元化交通方式为一体，且城市功能聚合度很高的现代化城市，TOD模式就是其“走出困局”的核心模式之一。
重庆来源：