TUhjnbcbe - 2024/8/26 17:17:00
一、促进物流降本增效的必要性现代物流一头连着生产，一头连着消费，高度集成并融合运输、仓储、分拨、配送、信息等服务功能，是延伸产业链、提升价值链、打造供应链的重要支撑。近年来，国家出台一系列专项政策和指导性意见推动物流行业降本增效。年国务院办公厅印发首个物流降本专项行动《物流业降本增效专项行动方案（—年）》，从简政放权、降税清费和补短强基等方面给出物流降本增效的具体措施。年和年国家相继出台《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》和《关于进一步降低物流成本的实施意见》，意见更注重产业链整合和多部门联合协作，分别从深化“放管服”改革和加强土地资金保障等多方面提出进一步降低物流成本、提升物流效率的方法措施。在物流规划和建设政策中也多次提及物流降本增效。年《国家物流枢纽布局和建设规划》提出打造低成本、高效率的全国性物流服务网络，打造“通道+枢纽+网络”的物流运行体系，进一步降低全社会物流和交易成本。年《“十四五”现代物流发展规划》从促进全链条降成本和推进结构性降成本两个方面给出物流转型升级、降本增效的具体措施。在最近召开的中央财经委员第四次会议和十四届全国人大二次会议等中央重要工作会议中强调降低物流成本，将降低物流成本列为优化营商环境、提升经济运行效率的重点任务。可见推动物流业提质增效，降低物流综合成本是我国物流业发展的重点所在。物流业贯穿一二三产业，衔接生产与消费，涉及领域广、发展潜力大、带动作用强。推动物流降本增效对促进产业结构调整和区域协调发展、培育经济发展新动能、提升国民经济整体运行效率具有重要意义。二、中国物流成本真的高吗？（一）中美社会物流成本对比分析通常通过计算社会物流总费用占GDP的比例来评价物流活动在国民经济中的重要性和效率，社会物流总费用占GDP比例越低，说明国家或者地区的生产效率和物流效率较高。根据中国物流与采购联合会公布的数据显示，年社会物流总费用18.2万亿元，社会物流总费用与GDP的比率为14.4%，比上年回落0.3个百分点，与年相比，已经下降了2.5个百分点。但是与以美国为代表的发达国家相比，存在明显的差距。年中国社会物流总费用占GDP的比例为16.9%，美国社会物流总费用占GDP的比例为7.7%，中国超出美国9.2个百分点；年中国社会物流总费用占GDP的比例为14.7%，美国社会物流总费用占GDP的比例为9.1%，虽然差距在不断缩小，但是中国仍高出美国5.6个百分点。▲图中美社会物流总费用占GDP的比重对比分析（二）明晰社会物流成本概念社会物流成本，指的是全社会经济运行中的物流总成本费用，也可称为社会物流总费用，可以划分为运输费用、保管费用、管理费用三部分核算。社会物流总费用是站在货主的立场测算为了获得必要的运输物流服务需要支出的全部费用，包括：支付给运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等各个物流环节的费用；应承担的物品在物流期间发生的损耗；社会物流活动中因资金占用而应承担的利息支出；社会物流活动中发生的管理费用等。值得注意的是社会物流成本指的是宏观经济中的物流成本费用，与物流成本不是一个概念。而物流成本指的就是物流直接成本，是物流行业完成既定的物流服务所需要的成本费用。（三）剖析物流成本高的原因“社会物流总费用占GDP的比例”这一指标可以被拆分为以下公式：从下表数据可知中国物流费率明显低于美国，周转量经济贡献率略低于美国，平均运距略高于美国，但是单位GDP货运量却明显高于美国，由此得出单位GDP的货运量是导致我们社会物流总费用占GDP比例明显高于美国的主要原因，货运周转量和平均运距是影响物流成本的原因之一，但并不是主导因素。表年中美两国物流相关指标对比分析1.物流费率分析我国物流企业的利润率水平并不高。根据广发证券发展研究中心统计数据显示，作为规模领先、业务模式成熟的综合物流企业顺丰控股，其销售净利率长期在5%以内，而大量物流细分行业，如快递、跨境物流、原材料供应链、公路货运和中间产品及消费品供应链，其包含企业的平均销售净利率仅在1-7%的范围。因此降低物流成本不应该以降低物流企业利润率为目的。2.周转量经济贡献率库存周转率较高和运输结构不合理是导致我国周转量经济贡献率低于美国的主要原因。根据Wind数据显示，年中美工业/可选消费/日常消费行业的企业年平均存货周转天数分别为与81天、与88天、与天，我国的库存周转率存在较大的提升空间。同时，在我国运输结构呈现出以公路运输为主，多种运输方式之间衔接不顺畅等问题，导致我国货运周转量高。根据交通运输部《年交通运输行业发展统计公报》，年我国全社会营业性货运量分运输方式构成中，铁路货物总发送量占全社会营业性货运量比例为9.80%，公路营业性货运量占全社会营业性货运量比例为73.3%。然而美国等发达国家在多式联运方面发展已经趋于成熟，“一单制”“一箱制”等措施得到较好应用。3.平均运距年我国平均运距为.4公里，略高于美国的.3公里。这与我国产业分布不平衡、产业集群东密西疏密切相关。产业集群区域分布总体呈现东密西疏、南稠北稀特征。百强民营企业集群主要分布于东部地区，占比超过70%，其中，仅江苏、浙江、广东三省就集聚了近50%产业集群。从城市上看，产业集群围绕城市都市圈呈梯度分布，北京、苏州、上海、深圳、长沙、台州、郑州、广州、无锡、重庆位列前十。百强集群七成以上位于东部、中西部占比低于30%。百强集群区域发展极不均衡。从数量上看，东中西部产业集群数量差距大于经济发展差距，其中东部地区占有71个，中部地区19个，西部地区9个。4.货运量我国是制造业大国，经济结构差异是导致我国单位GDP货运量明显高于美国的主要原因。年我国第二产业占比为38.3%，第三产业占比为52%左右，而美国以服务业为主，年美国第二产业增加值占GDP的比重为19%左右，美国第三产业占GDP的比重达到80%左右。三、明确物流降本增效的正确方向中智物流智库观点：降低物流成本不应该以降低物流企业利润率为目的，而应从优化升级产业结构，加快形成新质生产力；构建产业集群，提供全生命周期服务，减少企业运距；调整运输结构，发展多式联运；优化管理方式，提升智能化水平等方面出发，从根本解决社会物流总费用占GDP的比例高的问题。（一）优化升级产业结构，加快形成新质生产力改造提升传统产业，向产业链中高端迈进。深入推进产业基础再造，重点