车站效果图
站名1.*石大道站
2.大泉路站
3.杭州西路站
4.磁湖路站
5.大畈路站
6.白马路站
7.经三路站
8.园博大道站
9.矿博馆站
10.园博园站
11.市民之家站
12.奥体公园站
13.矿博馆站
对称侧式车站车站效果图站名1.师范大学站
2.*石北站
3.桂林南路站
4.胡家湾站
5.金山大道站
6.鹏程大道站
7.刘家咀站
岛式车站车站效果图
站名1.湖滨大道站2.桂花路站3.江家湾站4.楠竹林站5.饶家垄站6.理工学院站7.*石二中站8.奥体中心站特色站-*石北站高架站综合考量：有轨电车性价比更高目前，我国中大运量快速公交方式主要包括地铁、轻轨、有轨电车、BRT等。省内，武汉地铁横贯光谷东西的11号线，更是延伸至鄂州葛店。宜昌、襄阳均规划建设地铁。*石为何选择有轨电车，而非地铁、轻轨？*石市住建局副局长、*石有轨电车项目建设指挥部办公室副主任谢旭松介绍，*石公共交通亟待升级，但尚不具备建地铁、轻轨的条件。国家发改委相关文件规定，建地铁、轻轨的城市，城区常住人口必须分别在万人、万人以上，地区生产总值分别在0亿元、0亿元以上，以及其他相关条件，*石距这些标准还有距离。Q:那么，为何不选择BRT？A:谢旭松说，相比BRT，有轨电车在运能、速度、能耗、安全性、准点率、舒适度、运营成本等方面具有明显优势。运能方面，一列有轨电车额定载客为人，BRT只有人，有轨电车是BRT的3倍左右。速度方面，有轨电车平均运行时速25-30公里，BRT平均运行时速18-20公里。能耗方面，有轨电车人均公里能耗为0.47公斤标煤，BRT为0.57公斤标煤，有轨电车只有BRT80%左右。年起，国内一些城市开始建设有轨电车，北上广深等10多座城市先后开通；目前，还有20多座城市正在建设有轨电车。通过比较，无论从*石的城市形态特点，还是经济发展水平考量，建设有轨电车更加适宜。期待早日在*石见到奔跑的
有轨电车！
来源：湖北新闻
编辑：张华
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